"Старая Шуя 2009."

Зализав раны после Сандово, вплотную пришлось заниматься подвеской и прочими огрехами, которые, впрочем, никогда не кончатся. Благо нашлись добрые люди и процесс начал двигаться в нужную сторону. Суммарно все вылилось в изготовление новых передних корпусов и внедрение в них бета-версии 50-х аммо. Процесс осложнялся надвигающимся Новым годом, изменившимся регламентом и проблемой наклеек, добавочно надо было переделать "люстру", заказать-получить и инсталлировать разнообразные железки и т.д. В процессе борьбы с подвеской, окончательно стало ясно то, что старая версия JRZ со всей ее конструкцией сделана в корне неправильно, но до задних стоек руки не дошли по причине цейтнота. Да и только гонка могла выявить способность новой версии "держать удар".

Сборы-автовоз--приезд-административка-тех.комиссия - все в обычном сумбурном порядке, утром убываем на пропись с расчетом начать ее точно во  время, определенное регламентом. Успеваем пройти все СУ по 3 раза, те, что будут ночью, записаны как надо, 200-ка не фокусничает, хотя явно не рада накопанным ямам и камушкам.

Наутро стартуем обычным порядком, разве что термостат решил издохнуть, но проблема решилась установкой правильной картонки. Однако это был лишь первый звоночек, на доезде Шуя-карьер обнаруживается сильно упавший наддув, на сервисе, вагнув систему не обнаруживаем ошибок, плохо, это что-то серьезное, но сделать ничего уже нельзя, так и поедем.

СУ1 сливаем Катаеву 17 сек, СУ2 - еще 15, но есть шансы попробовать отыграть на длинном СУ3. Но на старте СУ2 перед нами влезает кубковая восьмерка с номером 27, знать бы еще, что она 1400... На коротком СУ2 мы ее не догнали, а вот на длинном СУ3 догнали, причем уперлись в нее на самом ходовом и ровном секторе, обогнать долгое время не было никакой возможности - слишком узко, обошли их лишь после шпильки "наверху", время испорчено сильно, но делать нечего. В итоге после регруппинга мы 3-и, вперед вырвались Тигры. Наверное стоило бы попросить у судей на старте СУ3 доп. минуту, но в прошлые разы ее никогда не давали.

СУ4 стартуем с явным желанием отыграться, насколько возможно, но уже на первом секторе в салоне появляется запах гидравлики, а сзади - подозрительные громкие стуки, машина начинает хуже управляться. После финиша СУ обнаруживаем сорванный с аммо шланг, вся жидкость на заднем стекле и в салоне, дальше будем костылять на трех "ногах". Времена от СУ к СУ ухудшаются, трасса разрывается все больше и больше. Потом уже, на финишном доезде выяснится, что наддув "свалился" окончательно, больше 0,4-0,5 не выдает, старая турбина решила завершить свой бренный путь, сопровождая это громкими завываниями . Оно конечно нет худа без добра - бензина мало "съела", Юре так и не пришлось ходить в заправочную зону.

• Здесь находится сборный ролик 32мБ.

В итоге мы четвертые, ужинаем и загрузив машину на автовоз убываем в Москву, 11-го у всех дела. Передняя подвеска отработала хорошо, ничего не погнулось, немного донастройки - и будет жить, задняя в переделку, как и планировалось. Глядишь, и будут ровные быстрые дорожки, пригодится :-). Доп.свет тоже сложился неплохо и требует лишь небольшой доработки. Замена турбины - дело простое, разве что финансы потребуются, бу не найти, гибриды ставить нельзя по тех.регламенту.